De geschiedenis van het No-limit team

Gerard Jonkman deed al jaren aan car pulling toen hij in 1995 begon met de bouw van zijn two wheel drive. De bouw van deze machine nam ongeveer een jaar in beslag en tijdens dit jaar kon Gerard ook zijn eerste teamleden verwelkomen. Samen werd de machine afgebouwd. Alles moest echter in de avond uren gebeuren omdat iedereen overdag gewoon werkt. Aan het begin van 1996 stond de trekker klaar voor zijn eerste wedstrijd. 

In april van 1996 was het dan ook zover. De No Limit zou zijn eerste run maken in het Duitse Fuchtorf. Tijdens deze eerste wedstrijd was het natuurlijk wel wennen voor het team. Wat hoe stel je de machine af ? Wat doe je bijvoorbeeld met de bandenspanning. De wedstrijd verliep voorspoedig en de No Limit zette een mooie eerste run neer. Het eerste seizoen kon dus van start gaan met deze nieuwe deelnemer.

Het eerste jaar was ook gelijk een mooi jaar voor de machine en het team. Er werd redelijk gepresteerd en er werden zelfs enkele podiumplaatsen gepakt. Gelukkig werd er ook weinig schade gereden en de Chevrolet V8 460 cubic inch motor deed leuk mee.in het spel wat de two wheel drive klasse heet. 

Het tweede jaar van het team begon gelijk zoals iedere deelnemer droomt om het jaar te beginnen. De eerste overwinning van de No Limit werd binnen gehaald tijdens de Euro Super Pull in Zwolle. Tijdens deze indoor in januari van 1997 werden alle toppers verslagen en was de eerste overwinning een feit.

Tijdens de winter van  1997 werden er tevens nog wat veranderingen aan de trekker gemaakt. Zo werd de automatische versnellingsbak vervangen voor een handgeschakelde bak. Ook werd er geïnvesteerd in een dataloging systeem. Dit is een computersysteem welke het mogelijk maakt diverse gegevens van de motor tijdens de run op te slaan en na de run kunnen deze gegevens worden gedownload met behulp van een laptop. Het voordeel van dit systeem is dat de motor veel beter kan worden afgesteld Ook zie je het meteen als er ergens iets mis is in de motor. Gegevens die onder andere worden opgeslagen zijn uitlaatgas tempraturen, toerental, brandstofdruk en oliedruk.

In de winter van 1998 werd er een bus aangeschaft die door het team werd omgebouwd tot een motorhome die ook de trekker zou gaan vervoeren naar alle wedstrijden. Dit was en zeer groot karwei waar de hele winter over werd gedaan.

Na twee jaar lekker meegedraaid te hebben met de Chevrolet krachtbron, kwamen er binnen het team gesprekken op gang over het aanschaffen van een “Keith Black Oldsmobile” dit is een Amerikaanse dragster motor van aluminium. Deze motor levert een 1800 PK. Het bleef niet alleen bij gesprekken en in oktober 1998 vertrok Gerard naar Amerika om de motor aan te schaffen en ook alle losse onderdelen te kopen. Deze motor was de grootste investering die het team tot aan die dag had gedaan. Vandaar dat er ook niet over één nacht ijs werd gegaan en alles rustig werd bekeken.

Het mocht echter niet mee zitten met deze motor. Tijdens het opbouwen van deze motor kwam het team er keer op keer achter dat er een hoop onderdelen waren die niet goed in de motor paste. En dat terwijl de fabrikant ons nog stellig had beloofd dat het allemaal kant en klaar was en dat je hem zo in elkaar kon zetten. Dit was dus blijkbaar niet zo en in onze loods werd dus weer hard gewerkt om alles dan maar zelf pas te maken. 

Vervolgens moest ook de body en het frame nog aangepast worden aan deze nieuwe motor. In de huidige situatie was het namelijk niet mogelijk om de motor in de te trekker te plaatsen. Het tussenstuk tussen de body en de vleugel moest namelijk verdwijnen. In deze winter kregen we het echter nog niet voor elkaar om de body helemaal naar ons zin te krijgen, vanwege het vele werk aan de nieuwe motor. Volgend jaar was de body aan de beurt.

De eerste wedstrijd van dit nieuwe blok in 1999 verliep echter volgens plan. Een Full Pull en of een podiumplaats zat er nog niet in, maar dat was ook niet verwacht. De motor was zeer tam afgesteld om schades te voorkomen. De eerste wedstrijd lukte dit, maar de tweede wedstrijd sloeg het noodlot keihard toe. Tijdens de run klonk er een harde klap en het was over en uit. Er was een drijfstang gebroken en deze had zich dwars door het blok heen een weg naar buiten gebaand Dit valt onder de categorie monsterschade. Gelukkig kon de rest van het seizoen worden afgemaakt met de Chevrolet die door het team al liefkozend opa werd genoemd. Er werden zelfs nog twee maal een tweede plaats behaald en in het Nederlands kampioenschap werd de vierde plaats behaald.

Ook het tweede jaar met de “Keith Black” verliep niet zonder slag of stoot. Na de schade van vorig jaar was het blok weer opgeknapt, maar het ging nog steeds niet naar behoren. Steeds werden er weer nieuwe fouten van de fabrikant gevonden. Er werden zelfs fouten gevonden die je niet snel zou zoeken bij een probleem. Echt hele kleine verborgen fouten die zeer moeilijk te vinden zijn. Tijdens deze winter werd de trekker ook in een nieuw jasje gestoken en kreeg zowel het frame als de body een mooie nieuwe look. Wel kon de eerste podiumplaats met deze motor op ons conto worden bijgeschreven. Een derde plaats in Terwolde 2000. Aan het eind van dit seizoen werd er voor het eerst een Europees Kampioenschap voor Two Wheel Drives georganiseerd in het Deense Herning. Het No Limit team greep hier echter helaas net naast de prijzen en werd vierde. Alsnog geen slechte prestatie. In december van dat jaar gaf het No Limit team ook nog act de presencè op de motorshow in het Duitse Essen. Hier stond de No Limit te glimmen tussen diverse Formule 1 wagens en andere racewagens.

In de winter van 2001 werd de nieuwe werkplaats opgeleverd en hier werd natuurlijk hard in gewerkt door de teamleden om er een echte professionele werkplaats van te maken. Zo werden de diverse machines geplaatst waaronder een brug, draaibank en freesbank. Ook werd er een verdiepingsvloer ingelegd om als magazijn te fungeren. U zult begrijpen dat dit project eigenlijk het hele jaar heeft geduurd en nog steeds niet helemaal klaar is. Aan de trekker is deze winter niet zo veel veranderd. Wel is de achteras aangepast. Er is zo’n 80 kilo gewicht gewonnen door de remmen eruit te halen en remschijven met dubbele remklauwen te maken. Hier is natuurlijk niets voor te koop dus alles moest zelf gemaakt worden tot de remschijven aan toe.

Tijdens de wedstrijd in Ahoy in maart 2001 beleefde het team wederom een hoogtepunt door voor het eerst met de Keith Black een wedstrijd te winnen. En dan nog wel de wedstrijd in Ahoy. Dit is toch wel een top wedstrijd die vergeleken kan worden met een Europees Kampioenschap. Aan het eind van het seizoen werd ook nog de wedstrijd in Bakel gewonnen en ook op de wedstrijd in Cadzand scoorde de No Limit goed met een tweede plaats. Zowel het Nederlands kampioenschap als het Europees kampioenschap werden afgesloten met een vierde plaats.

Het seizoen 2002 zou het beste seizoen worden uit de geschiedenis van het team. Er werden diverse podiumplaatsen gepakt. Aan het eind van het seizoen kwamen we echter 2 punten te kort om ons de nummer drie van Nederland te kunnen noemen. Het seizoen had echter ook een keerzijde. Een week voor het EK in eigen land werd de KB compleet opgeblazen op een demo in belgie en zagen we onze goede hoop voor het Ek in rook opgaan. Er werd met zeer grote spoed een chevrolet 468 CI opgebouwd en deze behaalde een vijfde plaats op het EK.

In de winter van 2003 werd er een nieuwe machine gebouwd door het team. De machine werd No Illusion gedoopt en kwam in Bernay frankrijk voor het eerst op de baan. De machine werd van vermogen voorzien door een chevrolet 468 CI. De No Limit kreeg een nieuwe motor. Het werd een Arias met dezelfde opbouw als de Keith Black.